Et si comme les avions, les vélos étaient équipés de boites noires ? Dans certains pays, les caméras embarquées des amateurs de sport extrême sont utilisées par des cyclistes urbains – ou vélotaffeurs — qui veulent garder une trace du trajet vélo-boulot-dodo.
Caméra vissée au casque ou au guidon, une poignée de pédaleurs britanniques ont adopté ce témoin électronique. Et pour cause ; en cas d’accident, la loi anglaise n’est pas clémente avec les cyclistes. Alors qu’en cas de collision auto/vélo, les Français bénéficient de la présomption de responsabilité des automobilistes – en vertu de la loi Badinter –, les Anglais, eux, doivent prouver que le véhicule à moteur était en faute.
Que les routes soient vides ou bondées, les témoins sont rares, explique Mike Cavenett de London Cycling Campaing (LCC) – une association qui représente 11 000 cyclistes londoniens :
« Les cyclistes portent ces caméras pour une question d’assurance. Ils se sentent plus en sécurité, plus protégés. Si vous vous faites renverser par une voiture, c’est difficile de prouver quoi que ce soit. La caméra sert donc de témoin. »
Pas de boite noire pour la France
En France, s’équiper d’un tel dispositif n’a pas d’intérêt et rend les choses « compliquées », juge Amandine Dupré de l’association lyonnaise Pignon sur rue, qui précise s’exprimer “à titre personnel” :
« Je pense que ça judiciarise les relations. Ça alourdit le contexte, alors que les accidents sont peu nombreux. Si tous les cyclistes pouvaient avoir un éclairage correct, ça serait déjà pas mal. »
En 2011, les accidents de vélo représentaient 5% des blessés sur la route, et 3,5% des tués. Le nombre de blessés a augmenté ces dernières années, mais celui des cyclistes augmente encore plus. En d’autres termes, la proportion d’accidents est en baisse.
Témoin des conduites imprudentes
En Angleterre aussi, les accidents sont « heureusement rares », concède Mike Cavenett. En revanche, il est bien plus fréquent d’y échapper de peu, un cas dans lequel la (…)
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