L’avionneur français Mauboussin mise sur l’hydrogène pour commercialiser à l’horizon 2026 l’Alcyon M3c, un avion de ligne régional de six places. Doté d’une motorisation hybride, il aura la capacité de décoller et d’atterrir sur de courtes distances et pourra parcourir 1.500 kilomètres à 370 km/h.
[EN VIDÉO] Kézako : comment faire voler un avion ? Dans le monde, il décolle environ un avion par seconde. Un siècle après ses débuts, l’aviation est devenu un moyen de transport parmi les plus sûrs. Comme un oiseau, un avion vole parce qu’il a des ailes, lesquelles génèrent une force appelée portance. L’université de Lille 1, avec le programme Kézako, nous explique ce principe dans cette courte vidéo didactique.
La France fut pionnière de l’aviation et au-delà des exploits des aviateurs français de la première moitié du XXe siècle, il demeure toujours quelques constructeurs de cette époque mythique. L’un d’eux est Mauboussin, du même nom que le célèbre joaillier. Dans les années 1930, l’avionneur avait conçu le PM-X, un monoplace détenteur de nombreux records à son époque. Mauboussin, c’est aussi le créateur du Fouga Magister, le jet école de l’armée de l’air qui a longtemps été employé pour la patrouille de France. Aujourd’hui, l’avionneur cherche à renouer avec sa gloire du passé en misant sur la motorisation hybride et notamment l’hydrogène. C’est ce combustible qui est désormais promu par le gouvernement français et initié par Airbus dans sa stratégie de développement. Et Mauboussin se lance à son tour sur ce créneau avec son projet d’avion Alcyon M3c. Propulsé par une motorisation hybride hydrogène, l’aéronef sera capable de transporter six personnes et disposera d’un rayon d’action de 1.500 kilomètres en croisant à 370 km/h.
Des hélices au bout des ailes
Destiné à être un avion de ligne régional, l’Alcyon M3c aura également la particularité d’avoir la capacité de pouvoir décoller et atterrir très court. Ce sera ce qu’on appelle un Hydrogen Short Take-Off Landing aircraft ou HSTOL. Sur le côté technique, Mauboussin ne livre pas beaucoup de détails, sinon que la structure est composée de bois et de fibres et résines biosourcées. Les volets qui servent à la fois à assurer un décollage et un atterrissage courts seront dotés de becs et volets à double fente pour augmenter l’hypersustentation. Sur les images de synthèse on peut voir que les moteurs contrarotatifs sont placés au bout des ailes, une architecture très étonnante que n’explique pas le constructeur.
Au niveau du dièdre de l’aile, est placé ce qui semble être des réservoirs à hydrogène. La certification et la commercialisation de l’avion sont prévues pour 2026. En attendant, l’avionneur planche déjà sur l’hybridation de son avion biplace en tandem, l’Alérion M1h équipé d’une motorisation de 110 ch. Il sera dans un premier temps hybride/thermique, pour évoluer vers une motorisation alimentée par hydrogène. Le premier vol de cet avion hybride est programmé pour 2022 avec une version à hydrogène pour 2024.